车市迎来绝地求生,用了哪些黑科技

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基于北斗的智能汽车有望年上市

在近日的国务院新闻办公室新闻发布会上，中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其宣布：北斗三号基本系统完成建设，开始提供全球服务。

冉承其介绍，北斗应用领域不断拓展。交通运输、海洋渔业等应用走深走实，全国已有万辆道路营运车辆，3.56万辆邮政和快递车辆，36个中心城市8万辆公交车，座内河导航设施，座海上导航设施，使用北斗。港珠澳大桥采用北斗高精度形变监测系统，保障安全运行。国内销售的智能手机大部分支持北斗。

北斗在交通领域的不断扩展，也让汽车圈看到了未来新的市场。截至现在，北斗前装车辆已经超过万辆。基于北斗高精度的智能驾驶汽车，有望年上市。

造车新势力：到底是后起之秀还是花瓶？

年的新能源车市十分火爆，在车市整体负增长的情况下，新能源汽车前10个月累计销量达到87.9万辆，同比大幅增长70%。年，新能源汽车市场又会是什么样子？

对于造车新势力来说，年将是首批产品大规模交付的一年；对于国内汽车制造商来说，年将是他们能够拿到政府补贴的最后一年；对于海外汽车制造商来说，年则是他们大举进攻中国市场前的最后一年。

造车新势力欲抢夺此前属于传统汽车制造商的蛋糕，自主品牌车企不断精进自己的产品，海外车企的“前哨部队”已经开始向中国市场驻扎。此前互不干扰的三股势力，在年将迎来大混战时期，未来的制霸这一市场的王者很可能会在这一年崭露头角。

此前，不少人认为，年会是新造车势力集中爆发的元年。然而，现实情况显示，多数新造车势力仍未实现大规模交付，即便已开始交付的企业也未能达到数以万计的交付规模，远未达到新能源头部企业动辄年销10万辆的水平。

然而，到了年，一切就将变得不同，小鹏计划当年交付3万辆，新特计划交付4万辆，北京清行预计交付5万辆，威马更是计划达到10万辆的交付规模。作为对比，今年预计在我国市场实现新能源汽车交付数量在10万辆以上的仅比亚迪、北汽、上汽3家企业，前十个月交付规模在3万辆以上的也仅8家企业。值得一提的是，这些传统车企的交付规模还都是由多款车型支撑，而目前多数新造车势力旗下仅一款车型。

据网传，年新能源汽车补贴将下降三分之一，部分低端车型将不再享受购车补贴，享受购车补贴的续航里程门槛提高到工况续航公里，关于年新能源汽车补贴的政策性调整言论甚嚣尘上，吸引了大家的目光，广大车友开始关心：新能源汽车补贴调整后，购买新能源汽车还会便宜吗？补贴大幅下降后，新能源汽车的寒冬到了吗？

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补贴大幅退坡后，对生产厂商带来极大的考验，可以预期，未来两年的时间里，新能源汽车生产商将面临一次大的动荡，不少规模小、技术含量不足、资金储备不足的新能源汽车厂商会彻底退出市场，但是对规模较大、技术含量较高、资金、人才储备都丰富的汽车厂商来说，会是一次扩容变大的黄金时期。

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总体来说，新能源汽车补贴退坡，甚至停止是大势所趋，对新能源汽车市场的冲击会比较大，淘汰掉部分劣质企业，但是从长远发展看，这是保护新能源汽车市场的一种方式，通过刺激汽车厂商，推动市场良性发展，为广大车主带来更好的驾驶体验。寒冬过后，就是春天。

熬过寒冬，是不是可以向自动驾驶敞开怀抱？

10月21日，世界智能网联汽车大会闭幕式上，北京市经济和信息化委员会主任王刚发布了《北京市智能网联汽车产业白皮书(年)》，该白皮书指出，年北京市将允许自动驾驶车辆在延崇高速和服务区域开展自动驾驶。

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日前，天津市交通管理部门同意天津市东丽开发区建设智能网联汽车道路测试开放道路，这将成为该市首条无人驾驶汽车车道。该道路是在原有正常道路的基础上，根据智能网联的相关需求增加测试功能，并不影响道路原有的通勤功能，该实施方案拟开放测试道路全长5.35公里。

汽车新零售：到底是新命题还是伪概念？

曾几何时，电商模式席卷中国消费市场，但唯独撼动不了汽车流通行业的根基，汽车电商试验以团灭告终。

正当汽车互联网+之路陷入一片迷茫混沌之际，年初，爆款汽车金融产品“弹个车”横空出世，这款针对C端客户的汽车融资租赁产品迅速风靡全国，各种类似产品随后如雨后春笋般冒出，从此开启了新零售时代汽车互联网+的新篇章，汽车流通行业的变革希望再次被点燃。

就当前而言，汽车新零售的路径可分为两条：

一是以“弹个车”“大白汽车”“毛豆新车”等汽车消费金融平台为代表，利用融资租赁这一金融工具，将汽车零售巧妙包装为汽车金融产品，从而可以高效变现那些通过线上线下等多渠道获取的汽车专业流量，以高附加值的金融变现方式取代低附加值的交易变现方式，从此这些平台的属性就已不再是以零售交易为核心的电商公司，而是以汽车为载体的金融公司（汽车新零售远不只做“零售”）。

二是以致力于“车源服务”“供应链金融服务”“汽车仓储物流服务”“线下门店服务”（如苏宁汽车超市）“无人试车体验服务”等B端供应链服务的平台为代表，为非授权汽车流通渠道的B端客户（包括上述互联网汽车直租平台在内，以及二网经销商等）全面赋能，帮助这些相对弱势的市场主体走上汽车新零售之路，成为传统授权销售体系的有力补充。

上述两条道路看似南辕北辙，其实殊路同归。原因在于：

互联网汽车融租平台是以金融为出发点，整合社会化的汽车供应链资源，高效变现线上线下的C端流量，为“金融+供应链+C端流量”模式。汽车供应链服务平台是以供应链服务为出发点，切入汽车供应链金融场景，高效变现线上线下的B端流量，为“供应链+金融+B端流量”模式。

可见，汽车新零售的核心无论在C端还是B端都是是“双轮驱动”模式，即供应链服务创新和金融产品创新，这个双轮驱动模式是其与已经团灭的汽车电商的根本区别（线上流量要素是互联网经济的本质，无论是电商还是新零售，作为互联网经济都离不开线上流量）。

年的寒冬着实不好过，汽车圈也是一股又一股的寒流。挨过了这个冬天，即将迎来的春天，但过去这一年走得如此艰辛，新的一年必然要面对更多的挑战和机遇，对于消费者来说，就是要不断的用新的眼光去看待日新月异的车市。