不服不行汽车新零售还是特斯拉靠谱,新造

车东西文

晓寒

近年来，汽车产业出现了智能化、电动化、网联化、共享化的变革趋势，智能汽车、电动汽车、自动驾驶汽车、共享汽车等技术与概念不断涌现，新造车公司与各类自动驾驶、共享出行创业公司也层出不穷。

但在产品与技术之外，另一场变革—汽车销售与服务体系的转变也在快速发酵。

不管是铺天盖地的的毛豆新车、弹个车等购车平台的广告，还是蔚来汽车、领克汽车们在城市核心地带布置的城市展厅，都在与云马提出的新零售这一热火朝天的名词结合成汽车新零售的概念，一夜间，虽然无人车还没来，但是买卖汽车和进行维修保养的方式已经发生了重大变化。

那么这波汽车新零售浪潮到底指的什么？是否能够提升消费者体验？是否会给汽车产业的发展带来新的动能呢？且看车东西解析。

一、火热的新车电商并非汽车新零售

年之前，我国的汽车电商业务的最大战场一直都是二手车领域，优信、瓜子、人人车、大搜车等玩家接二连三的融资与广告大战还历历在目，但从年底刚刚获得蚂蚁金服C轮融资的大搜车推出了新车电商平台“弹个车”后，战火就延续到了新车领域。

进入年，易鑫淘车、优信新车、瓜子毛豆新车、以及趣店的大白汽车等平台先后上线，并且还出现了大量中小体量的玩家跟进。如果你在百度搜索汽车新零售这一关键词，大部分链接都会指向这些购车平台，它们因此也成了汽车新零售的最显眼代表。

车东西研究各个平台后发现，这些平台其实就是国外汽车市场存续已久的汽车融资租赁模式。

据了解，目前大部分新车电商采用的都是1+3模式，即用户缴纳很低的首付款（如车价的10%），然后按月支付租金。1年之后，用户可以选择一次性或分36期付清车辆尾款，或将车辆退给平台。与此同时，几乎所有平台都还打着送1年车险、送购置税、包办上牌等宣传标语来吸引用户。

单从内容来看，上述融资租赁模式与传统汽车贷款相比除了首付比例与算法不同外并没什么区别，为什么要叫做融资租赁呢？原因在于该车在第1年期间内，其归属权实际上是属于平台方的，用户第一年的月供因此就算是租金。用完一年，用户相当于是再分期买了使用权。

车东西以指导价13.68万的款本田缤智1.5LCVT两驱舒适版车型为准，对比了弹个车平台与传统车贷的贷款的细节，如下表。

从两者费用对比来看，弹个车贷款方案最后用户需要付出的总费用为19.万，而传统车贷的总费用则仅仅为16.万，融资租赁比传统车贷贵了3.56万元！因此即使打着所谓送车险、送购置税的旗号，其本质上不过是换了个算法来“忽悠”不懂细节的人罢了。

而另一边，更高的总费用也说明融资租赁的利润要超过传统车贷，因此也是易鑫、大搜车、瓜子、优信等二手车电商玩家纷纷转战新车市场并获得资本大力支持的一个关键原因。

既然一个13.68万的新车就要比传统车贷公司们多挣3.56万，那么这些平台的用户都是谁呢？

车东西查阅多个平台后发现，各大平台上的售卖的大部分都是15万以下的车型，各个平台在APP或网站最核心位置的宣传词语都是1成首付或超低首付，例如下图趣店旗下大白汽车的APP上，直接以首付金额作为排序的关键词，且首页车辆的大部分首付金额甚至还不到1万元。

与此同时，这些平台还都表示仅需驾照身份证即可贷款，最快几十分钟就能放款，最快当日就能提车。当然，代价是要付出更多的总费用。

很明显，融资租赁针对的就是收入较低没有积蓄又急于买车的人群，对他们来说，低至数千元的首付，比银行更宽松的审批流程，在手机上即可快速申请的效率，都让汽车消费史无前例的接近了他们。

此外，这些新车电商平台几乎大都选择在三四五线城市甚至农村地区开设实体店的做法，也说明其目标客户就是中低收入人群，因此有金融圈人士更是将这波汽车融资租赁浪潮和现金贷、校园贷等金融产品一样，称之为“屌丝收割机”。

在车东西看来，以毛豆新车、弹个车、优信新车等为代表的新车电商平台其实本质上仍是汽车金融的变种，最核心特点就是用租赁模式来降低低首付模式和低收入人群的贷款风险，并没有在销售与售后体系上有太多的创新与突破，不能算作汽车新零售的代表。

二、传统4S店模式存在的弊端

既然被各种宣传冠上了汽车新零售Tilte的新车电商平台们并非真正的新零售平台，那么是否说汽车新零售就是一个伪命题呢？

并非如此，在车东西看来，汽车新零售的含义应该同时包含在销售与售后服务体系上的创新，汽车新零售是在传统4S店模式上革新而来，让用户能够更方便更快捷的买到产品，并享受到相应的售后服务。

目前，在传统4S店模式的销售与服务体系存在着下列几个弊端：

1、4S店在城市郊区，与用户距离较远。

2、4S店对车辆的销售价格与服务价格一锤定音，行业价格不透明。

3、4S店都是加盟模式，厂家不直接面对顾客，难以保证服务质量。

4、传统销售模式太过于依赖实体店，线上渠道没有充分利用。

5、大而全的4S店模式投资重，难以快速扩张，经销商面对行业变化的能力较弱。

与此同时，随着国家在汽车销售与维修保养行业政策的逐渐开放，多品牌的汽车综合卖场、第三方维修保养机构也大量出现，在销售与售后两个体系内冲击着传统4S店的生存空间。

威马汽车战略规划副总裁此前在接受车东西采访时表示，传统4S店业态在过去5年内发生了诸多变化，单体4S店已经从8万多家减少到了2万多。

▲左为陆斌

事实上，传统车厂也已意识到了这种模式的弊端，但是由于大量渠道已经铺设下去，而自己又没有直营与电商的基因，因此在转型方面一直处于不温不火的状态，大部分都是跟天猫淘宝等合作，开个网店首个定金去线下提车，变革的幅度不大。而真正在新零售方面进行了一些新的探索的，当属特斯拉、领克、蔚来、威马汽车等新兴汽车公司。

三、新造车公司的新零售尝试

对于特斯拉、领克、蔚来、威马汽车等新兴汽车公司来说，他们一方面在品牌知名度和整体实力上要弱很多，很难沿用传统重资产的4S店模式。另一方面，为了凸显自己新造车/新品牌的调性，他们也愿意尝试直营、交付中心、销售-售后分立、租赁、电商等新模式。

目前，新玩家们进行的一些探索包括：

1、开设直营城市展厅

特斯拉