手握二十万选小鹏P5还是特斯拉毛豆3老司

要说消费市场中什么东西最容易波动，除了比特币大概就是特斯拉的定价了吧。自打特斯拉进入国内市场以来，被“割韭菜”就成了每一个特斯拉车主的日常，就在前不久，特斯拉Model3迎来了入华以来的第5次降价，标准续航升级版车型价格下调了1.5万元，补贴后起售价为23.59万元人民币。

如此不讲道理的降价，使新车主们成为了又一茬“韭菜”。不过，虽然特斯拉屡次降价，还有着失控疑云的存在，但不可否认的是，其在自动驾驶方面的造诣依然是标杆般的存在。面对这般强悍的对手，自主品牌也在相继投入了自动驾驶领域，好在，经过刻苦钻研，都取得了一定的成果，就比如造车新势力之一的小鹏汽车。

激光雷达，智能座驾的最后一道保障

小鹏汽车在今年推出了一款A级轿车小鹏P5，目前处于预售阶段，新车全系有六款车型可选，预售价区间为16-23万元。仔细研究过小鹏P5的人都会对它的XPILOT3.5自动辅助驾驶系统感兴趣。

小鹏P5（P、P）拥有两个车规级激光雷达，分别安装在了前格栅两侧，通过交叉距离检测可对前方°视角内的环境进行高精度覆盖，且不像高清摄像头那样容易受到环境光影响。同时，其它部位也融入了4个自动辅助驾驶环视摄像头、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器，外加1套亚米级高精定位单元，将车身传感器武装到了牙齿。

值得一提的是，在选装XPILOT3.5自动驾驶辅助系统后，小鹏P5还能够实现城市NGP功能，也就是说在城市道路环境中，其可根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，覆盖红绿灯路口通行，城市路况超车、自动限速调节、环岛通行等典型城市场景，让未来出行体验更进一步。

视觉派算法底气何在

与激光雷达相对的，是特斯拉尊崇的纯视觉算法，那么，视觉派VS雷达派，究竟谁能胜出？其实简单来说，两者的主要区别就是收集路况数据的传感器不一样，纯视觉派的唯一“眼睛”就是摄像头。按照马斯克的观点，既然人类可以按照视觉收集+大脑分析处理的方式进行驾驶，那么自动驾驶技术也可以按照这种方式实现。

事实证明，马斯克还是有些太过于自信，要知道，纯视觉系统仍然存在很多技术障碍，如测距不准、逆光时会严重失真等，这会导致自动驾驶系统误判从而造成事故的发生。

既然纯视觉算法有弊端，那么马斯克为何一直坚持不采用激光雷达呢？我想这和采购成本有一定的关系。

众所周知，激光雷达成本较高，纯视觉算法相对便宜。相比之下，采用双激光雷达的小鹏汽车显然更舍得下本钱，16-23万的诚意定价加上XPILOT3.5自动辅助驾驶系统，让我们看到了满分的诚意。而这或许就是小鹏等造车新势力能在众多品牌中突出重围并站稳脚跟的重要原因。