毛豆三能下沉二三线吗

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毛豆三终于如期降价了，价格来到30万之内的水平之后。

降价是必然的，公司成本摆在那里，之前不降价是因为产品还没有交付，不如留着窄价差好卖进口车。现在产品交付了，自然是要降价的。

现在产能不足，所以没有长续航，不如强调国产没有长续航，用来卖进口车。未来产能足了，要么就是国产长续航推出，要么就是ModelY全球同步发售。马斯克是肯定没有理由把最好的产品放在中国以外生产的。

不过毛豆三能否大卖，其实真的不在这车能否抢占蔚来的小鹏的份额——把蔚来灭掉也没多少量——而是这个车能否战胜BBA，成为新能源时代的普桑。

要实现这个目标，这车就不能只在上海、北京卖。当然，在上海、北京这个车还是蛮有优势的。上海等于省了铁皮的钱，再考虑充电费用和保养费用，这车的成本相当于17万的油车。17万能买什么油车呢？毕竟毛豆三是对标宝马M3的车。在北京，这车可以比油车每周多开一天，这至少相当于车价下降七分之一。

问题是，在大量的二三线城市，马斯克还有这种魅力？

好消息是，二三线城市，尤其是大都市圈周边的二三线城市，电车还是有天然优势的。一个是气候，中国最好的地方，长三角和珠三角，是颇为适合电车发展的（因为冬天不冷）。而且这些地方路面平坦，公共充电桩普及，实际上电车的普及只不过是观点问题，里程焦虑是不存在的，所有骂电动爹的朋友，要么是被北汽那种低端车所困扰，要么就是根本没开过电车。

还有一个优势就是车位。电车对油车最大的区别在于，私家车位以及充电装置对于电车的意义实在是太大了。一线城市的车位对特斯拉是不友好的。北京、上海很贵，深圳甚至没有产权车位卖。这个问题在长三角的二三线城市是完全没问题的。有了自己的产权车位，能源补给就成了油车的问题。

会大卖吗？我不知道。我又不专业。

只不过，电车的普及只是需要一个临界点，正如当道路被修成适合油车时，马车自然就退出历史舞台了。现在的问题仍然是基础设施主要对接油车，除了特斯拉以外的电车厂都毫不自信去设计了前脸的通风口（只是装饰）。其实特斯拉ModelS也有类似设计。当基础设施都转向电车时，当老百姓觉得买一个电车才是正常选择时，老款车退出历史舞台，应该是加速的。所以，电车普及率最难的是前20%，越过20%后，达到80%甚至%，应该是轻松自然的事情。

BBA的高管肯定看了不少柯达和诺基亚的失败材料，奥迪奔驰这些厂的广告也都是在电动车了。那么问题就是，假如当年诺基亚不顾一切把产品研发和宣传重心全部放到智能化手机上，诺基亚能灭了苹果吗？再看一遍类似的争斗，蛮有意思的。