回到原点的二手车电商DoNews

10月16日，车好多集团正式宣布完成1.62亿美元C+轮融资，而在7个月之前，腾讯领投了车好多8.18亿美金的C轮融资。自年以来，已经成立三年多的瓜子二手车获得了总计23亿美金的融资。官方目前宣布此轮融资之后，车好多集团估值66亿美金。

频繁的资本支持就意味着二手车电商“钱”景远大吗?

不管是那句遍布电梯间、地铁站那句：“成交量遥遥领先”来形容的瓜子二手车，还是魔性广告的人人车，以及优信二手车等这些二手车电商品牌，它们或多或少都获得了一些融资，且获得融资的时间节点都差不多，但是似乎我们能发现，二手车电商的融资速度在年比年慢了许多，在年，头部的玩家平台至少都获得了数亿元的一轮融资，有些平台甚至是在一年之内获得了2~3轮，进入年，除了瓜子、人人车等这样一些依然大肆烧钱广告的平台之外，后面的一些玩家基本上都快断粮了。

更为严重的是，在感受到一级资本市场趋紧之后，优信直接是流血上市，转向了二级市场输血。其实不管是二手车电商的哪个玩家，虽然都用尽浑身解数烧钱拓展自己的市场、建立较好的品牌形象，但目前在该领域内仍然没有黑马走出，大家一众都处在无法盈利的循环之中。

二手车电商的盈利之“梦”

车好多集团首席运营官雷雁群此前表示，瓜子二手车预计将在今年底实现单月盈利，但在年已过大半，且瓜子大力发展线下，盈利也许又是遥遥无期。就目前来看，不管是打着C2C旗号的二手车电商平台，还是走C2B模式的平台，它们在最终的商业盈利模式上基本上是大同小异。

以瓜子为例：“上瓜子二手车，没有中间商赚差价，买家少花钱，卖家多卖钱。”这句经经典的营销广告语围绕了消费者关心的一个问题，那就是“钱”。难道瓜子真的只是充当了消费者的信息中介，并不参与买卖双方交易吗?

其实在具体的运营模式上，瓜子依据不同销售场景，依然抽取不同比例的服务佣金，当然仅有此项收入是远远还不能覆盖瓜子的运营成本的。另外一项营收就是汽车金融的营利了。现在的这些二手车或者汽车电商平台，相比传统的线下汽车交易网点对消费者的要求更低，消费者可以以极低的首付或者0首付购买二手车或者新车，当然这样的成本是，消费者必须要付出更高的利率才能拿到手。二手车电商平台也能从这项金融业务中获得一定的分成。

以上这两个板块是大多数二手车电商平台目前最主要的利润来源。这其实与传统的二手车交易市场并没有多大的模式差别。在笔者看来，它们依然是换汤不换药，虽然表面上确实不会出现坑害消费者，交易环节不透明的一些行为。但实际来说，二手车电商品台并没有创造新的价值，传统交易产生的成本，在这些二手车电商平台上依然会产生，并最终都转嫁给消费者来承担。

但关键的问题是即使这些二手车电商平台有着两项盈利的来源，但依然无法覆盖运营产生的成本，这才是它们目前最为头疼的问题。

从最初的轻资产模式切入到国内并不成熟、信息不透明的二手车市场，二手车电商平台本想着来颠覆这个行业，但在经历了几年的广告烧钱大战之后，现在他们似乎都要回到重资产模式传统交易的原点。

瓜子这次的融资主要用于发展新零售，包含全国线下店布局——瓜子二手车严选直卖店、毛豆新车店，以及围绕新零售在大数据、人工智能、智能设备等技术层面的投入。当然这其中大部分资金主要用于线下直营店的开设。

瓜子宣布：“预计到年底，瓜子二手车严选直卖店将在全国个城市开设家线下店;毛豆新车将在全国个城市开设家直营线下店。”

同时人人车也在一月前的9月10日，就已经宣布率先推出二手车严选商城。

二手车电商在广告狂欢之后，也开始寻求赚钱之道了。汽车后市场这个高速发展的万亿蛋糕，将是它们唯一可以开发的土地。汽车这个重交易过程的商品，单纯的线上模式师走不通的。回归线下，整合4S店和传统二手车商，让交易在公平环境中进行，方为它们最大的价值。

不管是汽车新零售也好、还是汽车新金融，想要颠覆行业，必须产生价值。

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