除了Model3,特斯拉ModelY才是

除了特斯拉Model3，Y型预计将于明年在中国国内生产。马斯克表示，ModelY的销量将超过Model3，ModelS和ModelX的总和，成为特斯拉最畅销的车型。

是什么让ModelY如此胆大？这是ModelY和Model3之间的全面比较，以供读者参考。

较大的“毛豆3”

当ModelY于3月19日首次亮相时，马斯克在推特上写道：“作为SUV，ModelY比Model3约大10％，因此价格会高出约10％，而相同电池的续航里程会略小一些。”

（左侧为Model3，右侧为ModelY）

ModelY的主体尺寸比M3高12％，并且主体更宽，基本上延续了Model3的设计语言。

身体尺寸的增加带来了内部空间的增加，特别是后腿空间增加了15％，头部空间增加了4.5％。

两者前舱的存储空间基本相同。由于ModelY使用掀背式车门，并且第二排座椅可以折叠成平坦状态，因此ModelY的最大存储空间可以扩展到1.9立方米，并且还可以选择七个座椅。。

内核基本相同

马斯克在19世纪初的电话会议上表示，ModelY基于Model3，并且最多共享其零件的75％。

比较相同版本的高性能全轮驱动ModelY和Model3：

两者均配备约75kWh的动力电池，相同的交流异步后电动机和永磁同步前电动机，整车的风阻系数也相同。

由于Y型比Model3重公斤，因此Y型的续航里程和公里加速度略低于Model3。

制造工艺创新

马斯克不止一次地表示，ModelY将是一场制造业革命。

马斯克声称：ModelY的线束将减少至米，而ModelS的线束将减少3公里，而Model3的线束将减少至1.5公里。

线束长米，无疑创造了工程奇迹。

但是，在由汽车专家桑迪·芒罗（SandyMunro）拆解之后，尽管ModelY的电缆比Model3的电缆更规则，但总长度却缩短了。

“一百米”不应一步到位，但是新的布线架构是特斯拉制造工艺的一大进步。

SandyMunro发现，将Y型后部的铝合金主体更改为压铸零件，从而减少了多达80个零件和点焊。与ModelY相比，这在Tesla的制造上是一个巨大的进步。

通过改进制造工艺，简化了模型Y的车身结构，提高了车身的集成度，加快了生产速度，降低了制造成本。

ModelY的热泵技术

马斯克称赞ModelY热泵技术是他所见过的最好的项目之一。实际上，该技术已在其他品牌的电动汽车中使用。

在冬季，热泵用于加热乘客舱和动力电池。与传统的PTC加热相比，可以大大降低能耗，这意味着可以大大增加巡航距离。

可以将热泵空调理解为反向工作的制冷空调，并且还需要压缩机，冷凝器和节流阀。

空调通过制冷剂的蒸发或液化将内部空间中的热量收集起来并传递到外部。而热泵则使制冷剂反向流动，从而将热量收集到外部空间并将其传递到内部。

热泵因为传递热量而不产生热量，所以有助于提高效率。热泵通常每产生1千瓦电力就可产生约3千瓦热能。然而，热泵通常不能在极低的温度下工作，这也增加了系统的成本，复杂性和重量。

ModelY的动力电池

ModelY电池组和Model3通常是相同的电池组。

主要更改是删除多余的小零件或减少材料数量，主要目的是降低成本：

1.将上盖上的三个陶瓷纤维隔片更改为四个条；

2.模块槽胶减少约三分之二；

3.减少保护盖和柔性电路板；

下一位销售冠军是切韭菜的又一利器

与Model3相比，ModelY用户最直接的收益就是空间和冬季巡游范围的改善，而其他变化和改进主要有利于Tesla降低内部成本。

根据官方网站的信息，高性能全驱动器版本ModelY的当前价格比相同版本的Model3高27％，并且两者都将于明年生产或上市。

由于ModelY和Model3共享75％的零件，这意味着ModelY的生产和制造成本较低，因此价格调整的空间更大。

根据特斯拉反复的价格调整，有理由相信ModelY将来也将成为削减韭菜的武器。

正如马斯克所说，我不知道ModelY是否可以成为特斯拉的销售冠军。

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